Problemas mas comunes en los vochos (Como probar un vocho antes de comprarlo)

Consejos prácticos para probar un vocho

    Hace tiempo ya que escribí en Explico Fácil un par de guias para comprar un vehículo usado, para quienes quieran verlas están aquí:

• Comprar carro usado sin ser estafado
• Procedimiento legal para comprar un vehículo usado en Venezuela
• Tips antes y después de comprar un vehículo usado

    Que no te extrañe el hecho de que la mayor parte de estas guías consideran los aspectos legales a tomar en cuenta para comprar un vehículo usado en Venezuela (ya que es el país en el que resido y del que no planeo mudarme aún), por lo cual si estas en otro país y hablamos del aspecto legal antes de comprar un vocho no puedo darte ninguna otra recomendación mas que verificar los seriales de carrocería y motor, que por norma estandarizada son los mas importantes en los procesos legales de compra venta, el resto de la información y datos de interés puedes consultarlos en el organismo de transito terrestre de tu país.

    Por supuesto que estas guías han sido escritas de forma genérica para cualquiera que desee adquirir un vehículo usado de cualquier marca y modelo, por lo que invoco estos de forma meramente referencial y enunciativa, pero vale la pena mencionarlos ya que los escarabajos tradicionales con el motor boxer enfriado por aire, y colocado en la parte trasera, fueron producidos hasta 1996, por lo cual la única opción que tienes para adquirir uno es en el mercado de segunda mano, es aquí donde hay que considerar variables como el precio de compra-venta, estado estético, y estado técnico o mecánico, mientras peores sean sus condiciones técnicas y estéticas mas bajo debe ser el precio, pero mayor inversión requerirá, en mi caso soy el tipo de comprador al que esto no le molesta, ya que me considero un verdadero fanático de los escarabajos y este tipo de reparaciones me entusiasman, pero si por el contrario planeas recurrir a un taller para la reparación del nuevo miembro de tu familia, entonces debes considerar los gastos necesarios pos-compra para devolverle la vida útil, lo cual puede ascender a un monto considerablemente elevado simplemente por la mano de obra de mecánicos, tapiceros, y chapistas o latoneros.

    En términos generales mientras mejores condiciones presente el vocho, mucho mejor para nosotros, ya que nos libraremos de un montón de quebraderos de cabeza, 

   Con lo que si puedo ayudarte realmente es con aquellos tips técnicos que te recomiendo antes de comprar tu ansiado vocho, y son los siguientes:

Tips técnicos

• Conduce el vocho sé que suena obvio, pero aunque no lo creas hay compradores que no se toman la molestia de probar por si mismos el vehículo, lo que te puede convertir en la victima de un vivaracho estafador (recuerda, el vendedor siempre alabara su mercancía), las siguientes comprobaciones solo pueden hacerse conduciendo el vehículo.

• El volante por si mismo el volante es solo otra pieza genérica, para un amante de lo clásico lo ideal es contar con el volante original, pero es muy común que a los distintos escarabajos de segunda mano le hayan hecho una adaptación para el cambio de volante, así que este detalle no es tan importante, lo que si es importante es la tensión del volante, esto indicara el estado de la caja de dirección, básicamente debes conducir algunos metros y tomar algunos cruces tanto a la izquierda como a la derecha, si hay mucho juego en el volante (ya sabes cuando el volante gira y las ruedas no) significa que el cajetin se encuentra en mal estado probablemente por falta de mantenimiento. Es normal que los vochos igual que las kombis tienen cierto juego en el volante, esto se debe a que la dirección es enteramente mecánica, sin embargo este juego nunca debe trascender 1/4 (un cuarto) de vuelta hacia la izquierda, y otro hacia la derecha, si ocurre esto significa que el cajetin esta muy desgastado y debe sustituirse o repararse prontamente.

• Evaluando la dirección como continuación de las pruebas que haremos en el volante esta verificar la dureza del mismo, en el caso de los vochos o escarabajos a diferencia de las kombis, no es normal que el volante sea demasiado duro, ni tampoco muy suave, en el primer caso significa que el tornillo del sector ha sido sobreajustado o que el cajetin no tiene aceite (o muy poco) lo que representa un mediano desgaste en el sector y tornillo sin fin, la dirección tambien podría endurecerse por una amortiguación y suspensión deficientes lo que repercute inmediatamente en el estado de la caja de dirección, pero esto puede repararse fácilmente, si en cambio la dirección esta muy suave y ademas cruzar requiere muchas vueltas (lo que se llama juego) significa que el cajetín ya cumplió su vida útil y debe repararse o sustituirse, el problema con esto es que este componente es difícil de conseguir, igual que los kits de reparación, ademas de que es un poco costoso, por lo que si ese es el vocho de tus sueños deberías renegociar el precio, aunque si vives en un país como Argentina, Brasil, o Mexico, esto no es mayor problema ya que las ensambladoras y fabricantes suelen encontrarse en esos países y aún abundan los repuestos, en países como Colombia, Venezuela, y el resto de america central y del sur deben importarse lo que encarece el precio, motivo por el cual en mi caso particular preferiría hacer esta compra en Amazon, o Ebay de estados unidos para una importación directa.

• Los pedales lo mas importante es comprobar el freno, este debe estar firme, y ademas debe permitirte frenar con facilidad, si el freno esta algo esponjoso puede requerir cambio de liquido de frenos, o puede que necesite un purgado, si ademas los frenos están largos y escuchas un chillido al frenar, entonces necesita un cambio de pastillas o bandas de frenos (o ambas), cuidado con esto, los frenos son muy importantes para la seguridad, en cuanto al acelerador este tampoco debería darte problemas, pero en el caso del acelerador puede remediarse con un cambio de guaya, o un ajuste del tiempo, el clutch tampoco debería tener problemas para meterlo a fondo, sino llega a fondo significa que esta muy ajustado lo que puede dejarte sin clutch en la marcha, si en cambio esta muy flojo requiere un ajuste.

• Las velocidades y los cambios aquí ya hablamos de la palanca y caja de cambios, mi recomendación es que tomes alguna vía rápida y compruebes todas las velocidades, estas deben entrar con suavidad y mantenerse en su lugar mientras conduces, ademas no deben hacer mucho ruido, los sincronizadores suelen desgastarse mayormente en la primera velocidad, por lo cual debes evaluar primeramente el arranque o la puesta en marcha, esta debe ser suave, fluida, la palanca debe mantenerse en su lugar mientras avanzas, y no deberías presentar problemas, si por el contrario tienes problemas para el arranque en primera velocidad se evidencia un desgaste en la caja de cambios, o un daño en el varillaje, igualmente con el resto de velocidades, si las velocidades rebotan o tienes problemas para entrar en alguna, muy probablemente la caja requiera mantenimiento próximamente. Otras posibilidades son que durante los cambios de velocidades escuches ruidos extraños, esto suele deberse a un desgaste en los bujes y el cardan del varillaje lo cual es una reparación sencilla y económica, pero si tienes dificultad para meter velocidades, o cambiar de posición la palanca el problema se complica, podría deberse al cardan, o a un daño mayor en la caja de cambios. Finalmente te diré que la velocidad que suele sufrir mayores daños es el retroceso, todas las indicaciones anteriores aplican a este, así que pruebalo. Sustituir una caja de cambios o repararla no es económico, y hay muy poca información en internet al respecto, así que si este es el caso deberías pensarte dos veces la compra, o renegociar el precio.

• El sonido del motor los taqueteos no son normales, si escuchas un tac tac constante significa que algo anda mal con el motor o alguna otra pieza. Ademas es normal que el motor del vocho sea algo ruidoso, ya que la turbina hace mucho sonido, si eres un amante del vocho este ruido es como música clásica para ti, y puede reducirse con un buen aislamiento, pero si en cambio hay tanto ruido en la turbina que nisiquiera puedes hablar, y ademas se siente una gran vibración producida por el motor, entonces algo anda mal con el mismo, y esto puede deberse a una falta de sincronización entre el distribuidor y los pistones, hasta un daño mayor en los cilindros, o en las bases del motor.

• Explosiones en el motor todos sabemos que los motores de combustión trabajan en base a explosiones dentro de los cilindros, pero de allí a que escuches un estruendoso pac pac durante la marcha hay una gran diferencia, cuando esto ocurre significa que hay una perdida de compresión, esto puede deberse a una bujía poco apretada, a un daño en los cilindros o pistones, o a problemas de carburación, aunque no escuches estas explosiones mi recomendación es que pruebes el vehículo en una subida, el motor boxer y la primera velocidad tienen la fuerza necesaria para tomar subidas sin problemas, sino puedes hacerlo significa que algo anda mal con el motor.

• Amortiguación es fácil comprobar esto, aunque los vochos no tienen un sistema de ballestas (que en mi opinión no lo necesitan) y la amortiguación trasera es muy sencilla, ademas de que llevan el motor en la parte trasera, el sistema de amortiguación es eficiente siempre y cuando los amortiguadores estén en buen estado, así que no deberías sentir los baches del camino en tus posaderas mas de lo que lo sientes con un vehículo relativamente nuevo, al contrario, deberías sentir un cierto rebote y estabilidad mientras conduces, sino es así, probablemente los amortiguadores ya estén dañados.

• La alineación una mala alineación conlleva a un desgaste innecesario de la dirección y suspensión, por tanto si te cuesta mas girar a un lado que al otro, o mantenerte en linea recta, probablemente este mal alineado, lo cual puede causar daños en los muñones y terminales, así que si este es el caso ya deberías ir calculando el cambio de rotulas, terminales, y el costo de alineación, ademas de reparación del cajetin de dirección en caso de ser necesario.

• Electricidad estando al volante lo que debes comprobar es que las luces internas enciendan correctamente, por ejemplo las del tablero y la luz de la cabina, comprueba también los limpia parabrisas, fuera del vehículo debes comprobar los faros, luces de cruces, y los stops, aunque los detalles eléctricos no son gran cosa, si tienes los conocimientos necesarios o un buen técnico se resuelven fácilmente, pero no esta mal comprobar ya que un detalle eléctrico puede reducir el precio.

Ya fuera del vehículo

    Estos tips te darán una buena idea del estado general del motor.

• Aunque debí escribirlo antes, mi primera recomendación al comprar un vocho que evidentemente será de segunda mano, es que lo veas en el turno de la mañana y en el sitio donde esta estacionado, primero porque durante el día se observan mucho mejor los pequeños detalles, y segundo porque en las primeras horas de la mañana puedes evaluar el sitio donde esta estacionado, los vochos tienen fama de perder mucho aceite, pero esto se debe a falta de mantenimiento, no a una característica implícita del motor, así que lo primero que deberías hacer es ver cuanto aceite hay tirado en el lugar donde estuvo estacionado toda la noche 😉 si hay mucho aceite suele deberse a que el radiador de aceite necesita mantenimiento, aunque esto también podría deberse a un bloque roto, para descartar esto pruebalo en una subida mientras conduce sino tiene suficiente fuerza es posible que el bloque del motor este dañado.

• Mete el dedo en el tubo de escape y toca los bordes, si hay hoyin ahí esta bien porque es lo que debe haber, si por el contrario hay grasa o aceite, significa que el motor esta en muy mal estado.

• Antes de arrancar revisa la varilla del aceite, primero que nada debe encontrarse entre las marcas de nivel de aceite recomendado por el fabricante, y ademas este debe ser transparente o de un color amarillento, mientras mas oscuro se encuentre el aceite peor estado del mismo, lo que significa que el dueño de turno no cuida muy bien del vehículo.

• Una vez encendido el motor fíjate en la correa del alternador, esta debe desplazarse suavemente, si ves mucho movimiento en la misma significa que requiere un cambio de correa, aunque si lo ves y el motor se revoluciona mucho, o tiembla mucho, entonces necesita una sincronización entre pistones y encendido.

• Con el motor encendido coloca tu mano a unos centímetros del escape, deberías sentir presión de aire mientras el motor gira, esto significa que hay compresión, observa el humo también, si apenas es percibible entonces se encuentra en buen estado, si el humo es negro la mezcla de aire gasolina es muy rica por lo que necesita un ajuste de carburación, si hay mucho humo de color azul significa que hay un problema con los pistones o mas concretamente con los anillos lo que significa que el motor esta deficiente y no puede retener el aceite.

El aspecto visual y el practico

    Creo que no necesito darte recomendaciones estéticas para que elijas tu escarabajo, pero hay algunas recomendaciones mas bien practicas que van ligadas al factor estético que deberías tomar en cuenta para evitarte dolores de cabeza futuros.

• El piso una de las grandes ventajas del vocho es que es uno de los pocos vehículos compactos que cuenta con un sistema de chasis, lo que quiere decir que la carrocería es completamente desmontable del piso, esto facilita muchas reparaciones, y la restauración total del piso, por lo cual las reparaciones de carrocería no son tan complicadas, lo que si resulta bastante complicado son las reparaciones de los pisos, lo mejor es que nuestro vocho tenga los pisos acanalados originales de volkswagen, pero tomando en cuenta que algunos tienen mas de 50 años de antigüedad esto es mucho pedir, aunque en la actualidad se fabrican pisos standards de escarabajo y esto es lo que debería incluir tu futura adquisición, pero en algunos casos te encontraras con arreglos hechos por algún chapista o soldador, siempre y cuando estén en buen estado y no hayan huecos todo esta bien, en caso contrario considera que mientras mas deteriorado este el piso mas complicada y costosa será la reparación.

• Las abolladuras y el oxido es normal encontrar abolladuras en vehiculos de segunda mano, lo que no debería ser normal es el oxido, así que mucho cuidado con el oxido en la carrocería y en sobre todo en los pisos, mientras mas profundo sea el oxido mas difícil será la reparación, pudiendo llegar a requerir inclusive el corte y la soldadura de la pieza.

• Pintura probablemente sepas esto, mientras mejor estado se encuentre la pintura mas dinero ahorraras.

• Puertas en las puertas lo mas importante es que las manillas se encuentren en su lugar y que funcionen, también es una buena idea que pruebes las llaves del vehículo, seguros, etc etc.

• Revisa los vidrios a veces sin darte cuenta podrías tener un fisura en una ventanilla, o un parabrisas, y a veces la sustitución es costosa, así que tomate unos momentos para evaluar esto.

• En cuanto a la tapicería hay que ser sensato, este arreglo puede ser costoso, pero no es tan importante, así que tomate tu tiempo para decidir cuanto estas dispuesto a tolerar de una tapicería en mal estado.

    Mi consejo final es que evalúes todo esto con cortesía, paciencia, y discretamente, algunos dueños de vochos no les interesan los mismos porque son vehiculos que recibieron fortuitamente, o simplemente los consideran una mercancía, pero la mayor parte de los propietarios de vochos sentimos profundo cariño por nuestros autos y desafortunadamente podríamos encontrarnos forzados a venderlos, así que podemos ofendernos con bastante facilidad.

¿Que dices?, ¿se me escapo algo?, espero tus tips en los comentarios.